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 月亮广场

　　为迎接二○一○年世博会，上海正以每年四十公里以上的速度进行地铁建设，预计届时将建成四百多公里的地下轨道交通的网络系统。如何实现城市交通功能的地下化转移，让地下街实现将地铁车站及周边设施有序整合，营造出一个舒适、便捷、安全、美观的地下世界？大阪长掘地下街的建设经验值得我们借鉴。

    长掘地区是大阪中心城区最为繁华的地区之一。长掘街在历史上曾是一条流淌不息的河流，三条地铁线横穿街道，但车站间却不能互连互通。人乘地铁至此，便升至地面，造成这一地区人车混杂、分外拥堵繁忙。大阪市政府上世纪末开始筹划建设一条地铁新线——长掘鹤见绿地铁线，来连通原有的三条地铁线，构成新的地铁换乘系统。

    我们现在看到的长掘地下街，就是一条连接四条地铁线路车站，并将商业、停车、人行过街等设施整合为一体，成功实现地区性人车立体分流的大型地下综合体。其地下分为四层：一层是集商业、饮食和人行公共步道为一体的地下步行商店街；二三层为地下车库，四层为换乘系统，最深处达50米。

    在改造升级时，建设者为人们考虑得极为周到：

    在狭小地下为人们营造了一个富有张力的环境。这条长达2000米的地下街建了8个大大小小主题不同的广场，瀑布广场、月亮广场等就是其中的代表，加上玻璃顶上流淌不息的“河水”，人们走在地下街上，能目不暇接地移步换景，不容易感到疲劳。

    留住历史的记忆手法也很高明。长掘地下街给人印象较深的就是水的艺术化造景，顶上再现该地区历史的“河流”，加上地下不时看到的水的各种形态，设计者通过高超的手段告诉人们这里的历史：历史上的长掘河虽然没有了，但记忆却是真实而新鲜的。

    上海大规模的地铁建设，一定也会碰到类似长掘这样的问题。我们能不能将眼光放得长远些，综合考虑好、安排好新建设施与既有设施的有机整合，功能设施与地域历史文化、环境相融合等诸多问题？大阪长掘地下街的建设值得我们借鉴。(本文作者系同济大学教授)

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造型别致的顶部

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地下街中的雕塑具有指示作用

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地下街的透明顶部设计

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出入口处设计

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地下街局部

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