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工人在安装“仿明代郑和宝船”肋骨
多年以前，郑和从南京出发走向世界，如今南京借名城会向世界展示城市形象。昨天记者了解到，一艘等比例、可进行远航的“仿明代郑和宝船”今年6月起正式复建。昨天，鼓楼区在郑和宝船厂举办了郑和宝船复建庆典。目前船体已经完工三分之一，预计2013年开始进行航行试验。
从福建请造船师傅
昨天记者一进郑和宝船厂，就被眼前的场景震撼了，巨大的船体已见雏形。
钧龙宝船置业有限公司副总经理贾铁甲介绍说，这次复建的“仿明代郑和宝船”是当时郑和船队中的代表船型“二千料海船”，船体全木质结构、总长71.10米，两柱间长48.42米，主桅高38米，型宽14.05米，排水量有1600吨。
复建一条600多年前的大型木帆船，难度可想而知。贾铁甲介绍说，一是缺文献史料与图纸，二是无实船文物可以测量参照。为了保证工艺质量，造船厂从福建请了20多位造船师傅，其中有两位师傅来自造船世家。
要去原始森林选木材
船舶部经理郑文国告诉记者，复建宝船最基础的工作是搭建纵向的龙骨和横向的肋骨，目前龙骨已经制作完毕，而肋骨虽比龙骨短很多，强度等技术要求却大大高于龙骨，只能采用自然弯曲的弯木。
郑文国说，这些原木叫“天然弯曲巴劳木”，是宝船公司的工程师在马来西亚寻觅一年的成果，因为100根木料中才能有一根弯木，而100根弯木中才能找到一根弧度适合的弯木，造船厂为搜寻这批木料花费了一年多时间。目前，运送到的大约4000立方米弯木还不够用，工程师又要去马来西亚的原始森林再去寻觅几百立方米。
重走郑和航线，已有10个国家邀请
值得一提的是，仿古宝船会配上导航雷达、GPS全球定位系统等先进的通讯导航设备，还将装中央空调系统和强力通风换气系统，连接所有居住舱室和公共服务场所。贾铁甲介绍，宝船预计2011年9月船体安装完毕，2012年底机电、风帆调试完毕，2013年开始进行航行试验，随后启动郑和宝船“八下西洋”远航，重走海上丝绸之路，目前已经有10个国家发出邀请。
